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德國 TECHTEC 汽車動力晶片改裝
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摩司國際有限公司
  我們除了證明動力提升成效外,更在乎的是穩定度及耐用度,合理安全的還原車輛最佳性能表現
PChome > 商店街首頁 > 汽機車 > 摩司國際有限公司 > FORD TDCI 柴油車系
 


〈商品編號:M08055577〉
獲得現金積點:158 (1點=1元) 說明
 

FORD FOCUS TDCI 晶片改裝

經TECHTEC晶片改裝後約提升 32匹馬力/5公斤扭力 ,C/P值頗高不改可惜喔..
建議售價 $18500
一次付清特價 85 折 15800
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改版新官網: http://www.techtec.de/



TechTec 簡介………………………………..
TechTec成立於1998年, 位於德國中部Guxhagen ,除了各類型發動機ECU軟體調校外, 針對全球眾多晶片商廣泛使用之程式讀寫硬體設備開發及checksum校驗等..均為專業服務項目.

TechTec 產品均經過各項TUV認證



你應該要知道的TechTec…..
TechTec具備了廠房, 員工, 馬力機及各車種原廠檢測儀器來協助開發進而驗證軟體的成效…
這看似稀鬆平常也理所當然, 但相信我市場中很高比例的公司都不是如此的,你會發現店家官網裡找不到這些資料, 當然也不能一竿子打翻一船人,也許有公司不願意或不想放此類資料,我不願猜測原因 ,但在大部分消費者只把重點放在店家提供紙上數據的同時該想想這點..
正統的晶片改裝廠家該有這些條件.. 這很重要..代表專業,代表承諾,不是網路虛擬代銷客,必須對產品負責, 應證在你車上的軟體不是憑空猜測或想像寫出來的,都需經過時間開發測試定版後銷售 .

TechTecT廠房及馬力機台


TechTec團隊



Byteshooter 晶片改裝設備….
官網: http://www.byteshooter.de/de/startseite

TechTec 同時也是Byteshooter 設備的開發者及公司負責人, 此套老字號晶片設備市場佔有率很高,眾多品牌改裝廠都使用它, 全世界也許有100家晶片商,但有此開發能力的可能1成不到,這類設備開發者需要走在晶片商前端去破解電腦,克服加密解析程式後方能讓店家可以使用設備讀寫程式, 這方面的優勢也使得TechTec在各車型新式電腦的改裝突破上經常位於領先地位.
好的調校除了對引擎的了解外, 對電腦本身的架構了解及程式深入程度也能減少bug及錯誤的設定, 這部份TechTec擁有了比別人更多的專業技術去做好改裝的工作


TechTec賽車團隊….



TechTec擁有自己的賽車團隊,並聘請了車手Daniel Zils參與各大房車賽事
http://www.techtec.de/index.php/category/techtec-racing.html?layout=category
http://www.techtec.de/index.php/item/person.html?layout=item
甚至連水上摩托車也在範圍內
http://www.focus-sport.club.tw/viewthread.php?tid=268997&extra=page%3D4
在累積了豐富經驗值中探測出了車輛的極限,也讓車輛在調校下經得起賽事嚴苛的考驗, 當然速度與穩定耐用是無可撼動的目標及原則


在此行業11年後的今天, 我們修正了很多以往的迷思, 也重新自我定義了改裝認定的原則與標準
公佈數據可以參考但不一定是完全可信的, 結果論才是真的…
我們很清楚”重改”或”大改”或”改了不該改” 的東西可能會帶來的後遺症, 很多時候在討論跑幾秒的同時也該重新評估一下這部份..................

我敢說沒人喜歡車出毛病….
我敢說大部份的車友都希望車改後比較快~又好開~很順~又穩定~沒後遺症…
很多的東西我們不願意做,也不想推薦客戶做, 原因無它… 我們要均衡
在至少500部FSC車友的肯定下,我們希望也有自信下一個500部的車友依舊會滿意我們的產品~

◎ 問:何謂晶片改裝?
答:合理的說就是在引擎安全及耐用的範圍內排除環保,法規等..因素,讓電腦做更好的設定,進而還原引擎最佳動力.

◎ 問:為何原廠不這麼做?
答:車輛出產前為了銷售全世界必須設定上符合環保,法規,油耗等..標準,在這些條件下不得不妥協規範,相對的也使的引擎並未完全發揮最大的效能.

◎ 問:改晶片會傷引擎嗎?
答:現今汽車電腦設計上都已把引擎,變速箱等重要機件的安全限度做一保護機制,一旦程式修改的太大抵觸到安全,電腦將直接跳入保護模式(例:鎖引擎,鎖變速箱檔位)不讓本體受到傷害,所以其實晶片改裝是很安全的做法

◎ 問:有產品現貨嗎?要換晶片嗎?
答:嚴格來說晶片改裝是無商品展示的,事實上是修改晶片內的程式,至於換不換晶片非重點所在.

◎ 問:動力增加幅度為何?
答:渦輪車系(TURBO)約提升15%~20%,自然進氣車系(NA) 約提升8%~10%,依引擎效率的不同而提升不同的動力.

◎ 問:程式修改了什麼?
答:修正了點火,供油,增壓值(渦輪車系才須調整),馬力及扭力曲線,急降檔模式(kick-down),含氧訊號等…

◎ 問:會影響原廠保固嗎?
答:當車輛改裝了晶片後,即使以原廠檢測電腦測試也無法讀出故障碼,當然也無法讀出是否有改裝過,所以當然不會影響保固,若尚有此疑慮事實上修改過程中,原廠及改裝程式碼均有備份,隨時可做還原替換待保固問題處理完畢再行恢復改裝設定.

◎ 問:如何簡單向客戶說明改裝後的感覺?
答: 分兩部份談,自然進氣(NA)車系及渦輪(TURBO) 車系…………..
(1) 自然進氣(NA)車系:
由於引擎的特性提升幅度本就教小,但修正程式後可感受加速線性較綿密,換檔較順暢及快速,再加速較靈敏,搭配小幅增加的馬力與扭力,簡單的說就是讓車更好開,事實上NA車除了重度改裝(例:拓缸,改渦輪等..),晶片改裝是C/P值最高的選擇,也是非瘋狂改裝客最有效的提升途徑,在客戶非期待值過高的情形下應可得到程度上的滿足.
(2) 渦輪引擎(TURBO):
幅度大,馬力及扭力都有大服幅度的提升,可明確感受到加速的快感,簡單的說此種車系”不改可惜”.

◎ 問:改完後會較耗油嗎?
答: 分兩部份談,自然進氣(NA)車系及渦輪(TURBO) 車系…………..
(1) 自然進氣(NA)車系:
一般而言無太大差異,甚至在馬力重量比較大的車型會產生較省油的狀況,也就是所謂的”輕推原理”.
(2) 渦輪引擎(TURBO):
由於增加動力幅度大,合理的說要馬兒跑的快必然多吃草,但以多增加的油耗和多提升的動力來說是值回票價的.但實際上決定油耗的主要因素仍是駕駛習慣,若因動力大幅提升因而改變開車習性(輕採油門),反而有機會造成省油的情形.

◎ 問:程式修改後會被電腦修回或消失嗎?
答: 由於我們是是直接修改程式燒錄晶片或利用專用儀器讀取及導入程式, ,所以是不可能消失或修回的,除非是以原廠檢測電腦做更新或重灌程式才會回復,但由於改裝程式有備份所以碰到此問題很容易還原改裝設定.

◎ 問:若以後改了其他東西是否須重新修改程式?
答: 一般而言若非重大改裝(例:改渦輪,拓缸或改引擎本體的機件)是毋須重新設定的.

◎ 問:已改裝車輛晶片是否可轉讓他人(同型車)
答: 由於每台車都有其車身識別及防盜識別,所以是無法共用的.

◎ 問:有解限速嗎?
答: 分兩部份談,引擎限制及軟體限制車系…………..
(1) 引擎限制:
引擎限制牽涉到引擎效能及齒輪比設定,若車輛本就無足夠動力達到理想時速,當然也就談不上限速也談不上去解開它了.
(2) 軟體限制:
一般出現在馬力較大的車型,原廠藉軟體將最大時速綁住使其鎖在250km,當然此類型車輛在晶片改裝中解除封印使其到達更高的尾速.

◎ 問:改了一陣子後沒感覺了?
答: 事實上這是人體對速度的麻痺感,雖然已適應習慣進而感受不到提升,但提升的事實是存在未消失的,當還原原廠設定時即可發現改裝前後的差異.

◎ 問:為何別家公佈的提升數據較大?
答: 事實上車輛既然有安全上的保護機制,即可知道其實沒有任何一家晶片商可做出特別大的動力,勝負的關鍵是在於程式內容的高明與否,最大值是無意義的也不是必然的加速成績結果論,加速的線性才是最重要的.

◎ 問:可否再加強(已改裝客戶)?
答: 能否再加強和引擎效能有絕對的關連,當然也受制於保護機制,我們的任務是在安全的前提下還原引擎最佳動力,但超出限度的改裝我們建議不值得也不需要嘗試.

◎ 問:可改裝的時間及要花多少時間?
答: 改裝大概需要約1~2小時,由於須配合瑞士的時間,基本上是星期一~星期六 (下午3點左右)可開始進行,星期日肯定國外是休假的.

◎ 問:改完後電腦有保固嗎?
答:我們提供電腦本體非人為或外力破壞下,兩年無限里程保固.

    政策宣導

  • 為防治動物傳染病,境外動物或動物產品等應施檢疫物輸入我國,應符合動物檢疫規定,並依規定申請檢疫。擅自輸入應施檢疫物者最高可處7年以下有期徒刑,得併科新臺幣300萬元以下罰金。未依規定申請檢疫者,將課以新臺幣100萬元以下罰鍰,並得按次處罰。
  • 境外商品不得隨貨贈送應施檢疫物。
  • 收件人違反動物傳染病防治條例第34條第3項規定,未將郵遞寄送輸入之應施檢疫物送交輸出入動物檢疫機關銷燬者,處新臺幣3萬元以上15萬元以下罰鍰。
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