|
《極限挑戰 駕機環球16天全紀錄》出版內容簡介:
在筆者的青年時期，既是 1970 年的時代，台灣的航空完全是被空軍所掌握著，想要學飛或者是計劃以飛行為志業，那時只有一條路可走，就是報考空軍官校，當時的民航機機師也完全是由空軍退伍的飛行員所包辦著，報考空軍官校的首要是報考人必須是甲種體格，視力必須是無視力矯正的 2.0。 到了 1980 年代的後期，台灣的民航業才開始自己培養飛行員，但視力的要求還是無視力矯正的 2.0，一位生長在台灣的四眼田雞在那個時代是與飛行無緣的，更不要說能去夢想以飛行為一生的志業！
《極限挑戰 駕機環球16天全紀錄》作者簡介：
周德九 1954年在台灣出生，名中的「九」是紀念筆者是家母所懷的第九胎，「九」就因此伴隨筆者一生；出生月、身分證號、學號、兵籍號碼、結婚日、居家與公司地址等不計其數都因緣巧合與「九」在在相繫。 1978年赴美讀研究所，主修熱學，筆者的姓名是屬火，主修熱學是命中注定，獲有30餘件的各國專利；又生肖屬馬，一生奔波勞頓，除文中略記登山經歷，中年以後開始學習飛行，無論因工作需要或興趣，跨洋環宇似馬奔馳，迭迭不歇。
書本內容： 人類自古以來心中都夢想著能像飛鴻般在天空中自由翱翔，這個夢想是一直上個世紀的 1903 年 12 月 17 日才得成真，在那一天早上 10 點 35 分萊特兄弟（Wright Brothers）的弟弟 Orville 駕駛自行研製的飛機「飛行者一號」在 Kitty Hawk 的海灘上首次成功將重於空氣的動力航空器能持續且被受控著飛行了 59 秒鐘，飛行的距離是 852 英呎（約 260 公尺）。 萊特兄弟雖然不是讓航空器飛行的第一人，但他們首先發明的固定翼飛機控制系統為飛機的實用性奠定了基礎，所以他們被後人譽為飛機的發明者，這項控制技術的原理至今仍被應用在所有的固定翼航空器身上，因此人類從 1903 年 12 月 17 日開始才真正算是能夠在天空中自由翱翔。 一次世界大戰之後，許多愛冒險的飛行員開始將飛機應用於商業攝影、勘測、執法，播種和噴灑農藥、以及其他多項商業行為。 在美國因第一次世界大戰後有大量的軍用飛機被淘汰下來，這些剩餘的飛機給有意提供商業飛行服務的創業者一次難得的創業機會，通用航空開始吸引了越來越多的客群。 但是到 1920 年代後期，剩餘飛機的供給逐漸枯竭，於是新興的飛機製造公司開始研發與生產新型可容納 2 至 5 人封閉機艙型式的飛機，從而終結了開放式駕駛艙、頭盔、護目鏡與高分貝的發動機噪音的飛行型態。 在整個 1930 大蕭條年代，私人飛機的開發並沒有停滯，美國在地理上是分散的，運用公路或鐵路的商務旅行是非常耗費時間的，所以輕型載人飛機可填補民航空業的運輸間隙，可運送乘客與貨物到小城鎮或無公鐵路到達的偏遠地區，大大節省了時間和運輸成本。 在最受歡迎的輕型載人機型中，有巡航速度每小時 85 英哩兩人座 65 馬力單活塞引擎的 Piper Cub，每小時 160 英哩四人座 165 馬力單活塞引擎的 Cessna C165 Air Master，還有每小時 220 英哩七至九人座 450 馬力雙活塞引擎的Beechcraft 18。 當時 Cessna 和 Beechcraft 還是使用徑向式活塞引擎（Radial Piston Engine）時，Piper 則開始使用水平對置式活塞引擎（Horizontally Opposed Piston Engine），水平對置式活塞引擎簡化了引擎艙設計，到今天水平對置活塞引擎已成為輕型飛機的首選。 第二次世界大戰結束後，各種不同私人或商用輕型飛機的需求持續不斷地增長，大約在 1942 年時「通用航空」一詞開始被用來描述所有軍事或定期民航運輸以外的飛航行為。 Piper，Cessna 和 Beechcraft 是三家主要的「輕型飛機」製造商。 飛機引擎製造商 Lycoming 與 Continental 已能量產 65 至 200 匹馬力的高效水平對置活塞引擎，這兩家製造商的量產能力使他們在國際占了輕型飛機用引擎的主導地位，這些量產引擎搭配渦輪增壓器後就可將功率提升到 300 匹馬力以上。 在 1950 年時期，Piper 和 Cessna 都推出了 2 至 4 人座適合短程飛行的高單翼飛機。
#台灣博客思出版社
|